“全球智能汽車前沿峰會”在武漢開發區舉行,聚焦“北斗”+5G+“自動駕駛”

9月21日,第二屆全球智能汽車前沿峰會(GIV2019)在武漢開發區舉行。記者康鵬攝

長江日報融媒體9月21日訊(記者康鵬 通訊員 孫亞云 張敏 余澤)“無人駕駛”還有多遠?如何打造全新產業體系,支持自動駕駛商業化落地?作為著名的“中國車都”,武漢如何抓住這一“風口”,推動汽車產業轉型發展?

9月21日,第二屆全球智能汽車前沿峰會(GIV2019)在武漢開發區舉行。中國工程院院士劉經南、清華大學教授李克強、國家智能交通系統工程技術研究中心首席科學家王笑京等國內外頂級專家,與來自東風、一汽、上汽、寶馬、中國信息通信集團、戴姆勒等企業的代表一起,就自動駕駛前沿技術進展、應用示范、政策法規等熱點議題進行了交流與研討。

專家認為,智能網聯汽車現在很“熱”,在全球進入快速發展期,這是一種新產品、新模式和新生態,對所有的企業都是機遇和挑戰并存。但真正意義上實現各種工況、各種條件下的高自動駕駛,還有很長的路要走。武漢在5G通信、北斗導航、汽車制造等領域具有領先優勢,應充分整合利用,推動產業快速發展。

峰會上,主辦方——中國電動汽車百人會聯合全國70余家企業,成立了 “自動駕駛城市示范與產業協同創新聯盟”。這些創新企業來自汽車整車、零部件、5G通信、北斗導航、互聯網等多個行業,是一次跨界聯合。

“自動駕駛產業的復雜度,比過去傳統汽車產業要高得多,要跨界得多。如果跨得好,一定能引領全球,我們有這樣的信心!”一位企業家表示。

峰會現場,觀眾認真聽取嘉賓演講。記者康鵬攝

現場還發布了《中國自動駕駛產業發展報告(2019)》。報告認為,自動駕駛有望成為中國汽車產業趕超發展、從汽車大國邁向汽車強國的新機遇。

中國汽車市場空間大,2018年年銷量超過2800萬輛,連續10年居世界第一。調查顯示,中國消費者對智能網聯汽車的接受度,超出全球平均水平。此外,中國有數百萬公里的道路里程,擁有港口、碼頭、礦區、園區等多種場景,為發展多元自動駕駛技術提供了豐富的場景。

當前,我國在互聯網和通信方面,涌現了一批世界級領軍企業,比如阿里、騰訊、華為等,在大數據、云計算、物聯網、人工智能等方面,具有極強競爭力。

目前,中國整車制造企業正普遍采用漸進式技術路線,推動自動駕駛汽車量產。預計2019-2020年,多數車企將推出L2-L3級別的自動駕駛產品,到2022年以后,將布署L4以上級別的整車。

報告認為,中國期待抓住自動駕駛的新機遇,并從汽車、通信、交通、測試示范、協同機制等方面,進行了戰略規劃。但國內自動駕駛汽車量產時間表滯后于國際車企,核心零部件水平落后,車路協同尚處于試驗與測試階段,基礎設施建設剛剛起步,需要開展頂層設計,推動車路協同落地。


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